Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Недавно в международном аэропорту турецкой Анталии на металл был разобран самолет Сухой “Super Jet 100-95 LR”, который выполнил «жесткую» посадку в Анталии в ноябре 2024 года.
Сухой Суперджет 100 имеет серьезные конструктивные проблемы, которые делают его небезопасным. Однако у российского авиапрома нет более хороших решений, а новым проектам мешает коррупция, потому что от проекта «питается» множество чиновников.
В ноябре 2024 года из-за отказа автопилота, Суперджет превысил допустимые перегрузки при посадке, что привело к повреждению задней стойки шасси и проколу топливного бака на крыле, вызвав пожароопасную ситуацию на взлетно-посадочной полосе. Пожар удалось ликвидировать благодаря оперативным действиям пожарных аэропорта Анталии, и, к счастью, обошлось без жертв.
Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Разработчик Сухого (ОКБ Яковлева) поспешили в очередной раз обвинить в происходящим погодные условия и действия экипажа. Мол, при сдвиге ветра, командир воздушного судна не смог должным образом справиться с управлением лайнером. Все это время самолет стоял на авиаполе в Анталье, а сейчас его разрезали на куски (см видео).
СМИ еще до аварии в Анталии указывали на серьезные конструктивные проблемы «отечественного» Сухого Суперджет 100, которые возникли из-за банального копирования с зарубежной разработки Dornier 728, который разрабатывался немецкой компанией Dornier Flugzeugwerke с середины 90 годов. После выпуска нескольких экземпляров, проект оказался неудачным, компания его закрыла в 2002 году.
Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Зато проект пригодился предприимчивым российским дельцам - чиновникам, в составе которых были гендиректор Российского космического агентства Юрий Коптев, с 2004 года ответственный работник госкорпорации Ростех, гендиректор ОКБ «Сухого» Михаил Погосян, ныне ректор московского авиационного института, главный идеолог этого проекта Борис Алешин (2003 году был заместителем представителя правительства России, курировал авиастроение). В 2003 году совершенно «сырой» проект Суперджета выигрывает конкурс проектов региональных самолетов Роскосмоса.
Заманчивая зарубежная копия победила уже готовый в чертежах к производству отечественный Ту 414, который должен был производиться на Казанском авиационном заводе, полностью состоящий из российских компонентов. Суперджет одержал победу из-за якобы привлечения финансирования инвесторов и потому что большая часть его деталей производятся за рубежом и они уже прошли сертификацию.
Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Смертельная конструкция: авиаэксперты признали Superjet 100 «летающей ловушкой»
Понятно, что все зарубежные компоненты для «отечественной» разработки закупались в десять раз дороже у зарубежных производителей, через подставные компании-посредники, аффилированные с группой Погосян, Коптев, Алешин.
«Из-за безответственного копирования, самолет Суперджет получился с рядом серьезных конструктивных недостатков. Основной- крепление стойки шасси SSJ 100 осуществляется к задней стенке лонжеронов, которые прямо сплетены с крыльевыми баками - кессонами. И зачастую даже небольшое «козление» самолета при посадке, приводит к пробитию стойками шасси баков на крыле. Именно так и произошло в Анталии. Такая же авария была в мае 2019 года в Шереметьево. Тогда 41 пассажир погиб при пожаре Суперджета. Аварий с пробитием стойкими топливных баков SSJ уже переваливает за пару десятков.
Сейчас из бюджета постоянно тратятся огромные миллиарды на исправление конструкторских ошибок при создание регионального SSJ 100, его модернизацию. Но главную проблему уже не исправить, проще запускать производства нового типа самолета», - полагает источник.